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否認全部超時 坦承常加班

〔記者曾鴻儒、洪素卿／台北報導〕

國道客運司機超時工作情況有多嚴重？甫在國道發生嚴重車禍的統聯客運，遭統聯客運司機投訴指出，統聯司機全部超時工作，一天甚至要工作十八小時；

統聯總經理白德存否認全部超時工作，但坦言有時因為塞車，會有司機工作十八小時。

統聯客運上週在國道發生重大車禍，警方事後調閱車上監視錄影帶，發現肇事司機沿途有按摩、抓脖子等動作，研判司機精神狀況可能不佳；對客運駕駛工作超時問題，交通部表示，將緊急推動工時制，計畫在兩個月內修法，規範大客車司機不得連續駕駛超過四小時。

不過，有統聯司機向本報爆料，指統聯司機超時工作情況相當嚴重，因為公司要求司機要在發車前提早報到、收班時還要把車子開去停車場放，每天工時幾乎都在十二小時至十八小時間。

爆料人：每天工時12到18小時

爆料司機並指出，工時制根本無法規範國道客運業者，例如統聯司機薪資是採取計趟方式，且有累進方式，跑越多趟薪水越多，為了養家活口，加上上、下班的時間，統聯大部分司機都是每天清晨五、六點出門，半夜一、二點才回到家，政府真要查，統聯司機「全部超時」。

白德存則證實，司機包括加班，上班達十二小時的情況確實存在，有時候碰到重大節日，國道容易堵車，司機工作超過十八小時的情況，「不敢說沒有」，但一定都會事先取得司機同意，不會強迫加班。

但他也強調，運輸業的工時計算允許彈性存在，工時很容易超過，例如高雄的司機開車上台北，不可能留在台北過夜，一定原車開回高雄；況且，統聯的司機上班時間「並非都在方向盤上」，中間都還有休息時間，實際駕駛的時間沒有那麼多。

交部推動工時制 勞委會將配合檢查

交通部針對長途客運駕駛擬採單程駕駛時數限制，勞委會勞動檢查處處長林進基表示，目前勞委會依據的標準是勞動基準法，若交通部認為有必要對駕駛時間進一步規定，未來會以此為標準進行檢查。除了駕駛排班狀況之外，車況維護以及公司對於駕駛身心狀況的把關機制也都是查核重點。