快樂小RV
Lavita×Livina×Colt Plus

作者.攝影/超越車訊
競爭激烈的消費市場,造就現代人欲求不滿的個性與習慣,能有的,什麼都想要,付出卻只想少少的!
就像洗髮精要洗髮、潤絲、護髮All in one;手機要能通話、拍照、上網、聽MP3,能加個衛星導航更好!
車子也一樣,高油價迫使低排氣量的小車當道,除了基本的不能少,還要空間夠大,才不委屈自己;機能夠強,才能和別人一樣去RV,價格的話,如果可以最好是付出少少的入門級!
想要滿足現代人的要求實在不簡單,但新世代小車,車小志氣高,價格便宜不打緊,還練就一身武藝All U want!老將Hyundai Matrix改頭換面,以Lavita之名,力拼市場新寵Nissan Livina與Mitsubishi Colt Plus,試車組設立關卡實際驗證,最佳快樂小RV,三關後見真章。

配備行頭
小車不只是便宜就好,還要好看又好用,三部小RV價格互有高低,配備行頭則是各有所長,到底誰的配備C/P最高呢?仔細瞧瞧就知道!

Lavita
四顆星

改頭換面的Matrix,總代理給了Lavita的新名字,全新設計的車頭帶有家族新秀i30的味道,視覺上比以往更渾厚,頭燈搭配加大的下氣壩,讓Lavita扮相更俏皮,也為看膩了的車頭注入新生命。經由德國法蘭克福的Hyundai產品設計中心重新打造後,原本Matrix腰線鈑件上的Pininfarnia銘牌已經取消,至於車尾線條則沒有顯著修改。

Lavita外觀雖換上新模樣,內裝設計則是老面孔,黑色調內裝搭配銀色中控台,方向盤以皮革包覆,整體質感恰如其分。車內置物機能設計頗具巧思,除了隨處可見的收納空間外,還有許多隱藏式設計,如後座底部可放置整套洗車工具,前座下方有抽屜式鞋盒,算一算全車收納空間多達32處。
此外,Lavita雙前座獨家配備活動扶手,可減低長途開車的疲勞感,後座專用小餐桌也是三車獨有,頗為貼心,再加上後座椅背角度可調,讓乘客坐起來更舒適,而下方設有滑軌可前後調整,增加後行李廂使用上的彈性。不過,三車中相對便宜的價格(預估約55萬元),也反應出安全配備的不足,包括對手列為標配的SRS氣囊與ABS、EBD等輔助裝置都未名列清單上,配備較量明顯弱勢。

Livina Sport
四顆半星

售價58.8萬元的Livina Sport以「運動」為名,車身周圍包括前後保桿、輪拱及側裙都包上黑色防刮護板,加上尾門上的擾流尾翼,讓Livina Sport與一般版有所差異,也增添年輕化的運動氣息。
內裝方面,以米灰雙色為基調,搭配中控台、方向盤兩側、儀錶板、出風口、排檔桿及車門把手均以類金屬點綴,淺色系的車室在視覺上有放大的效果,營造RV車應有的空間感及年輕氣息。

實用配備部份,中控台下方備有飲料架,手煞車後方設有後座乘客的可變換置杯架,門邊與大型手套箱都有實用的收納空間。安全方面,包括倒車雷達、霧燈、ABS+EBD煞車輔助系統及雙前座SRS氣囊都列為標準配備,安全性夠水準。

Colt Plus
五顆星

Colt Plus內裝以米/黑雙色鋪陳,配合圓弧勾勒的線條,營造活潑視覺感,中控面板、儀錶及冷氣出風口以銀色飾框添加年輕的科技感,中控台外框的木紋飾板則賦予溫暖的質感,車門飾板具有置杯架及書報儲放夾,加上大型手套箱與中控台下方、方向盤下方的夾層置物空間,充分利用車內每一個角落。

頂級版60.9萬元的售價為三車之最,因此配備也最有看頭,包括多功能方向盤(音響控制)、天窗(選配)等豐富行頭。其中One Touch快倒後座椅以及遙控尾門,不僅便利實用,更是三車中獨家配備。而小型車少見的遙控尾門,不僅讓人有豪華車的感受,尤其在雙手持物時只需一根手指即可啟閉尾門,不會再有手忙腳亂的窘境。
安全方面包括ABS+EBD+BAS煞車輔助系統,雙前座SRS氣囊也列為標準配備。

空間機能
MPV吸引人之處就在多變的複合功能空間,無論是搬家、購物、出遊皆能輕鬆勝任,三部小RV體格不比MPV,卻有充裕的座艙空間與靈活的機能設計,稱之迷你MPV也不為過。為此,試車組特別以一車兩人+兩部折疊單車,分別檢視各車的載物機能。

Lavita
五顆星

Lavita僅4025mm的車長為三車中最短,1740mm的車寬與1658mm的車高則是三車之最,由正面看過去呈現方正線條,造型與一般車型迥然不同,座艙空間表現也令人期待。實際乘坐發現,這樣的尺碼提供乘客充足的車室空間,以試車組身高170cm的身材為例,前/後座頭部還分別有15.5cm/12.5cm的空間,肩部空間為7cm/8cm,膝部空間則有12cm/13.5cm的餘裕。
接著以兩部折疊單車實戰,廂口離地高僅57cm,開口最寬處達116cm,廂內高度與深度也都足夠,放入兩部折疊單車不成問題。若需承載大型物件,透過後座下方的滑軌可前後調整,行李廂最深可達85cm,相當實用。

Livina Sport
五顆星

Livina車長達4227mm為三車中最長者,車寬1720mm配合1590mm的車高,看似較扁平的車身其實擁有不錯的車室空間,試車組在車內分別可獲得前/後座18cm/17cm的頭部空間,15cm/14cm的肩部空間與13cm/12.5cm的膝部空間,無論前後座堪稱寬裕。後行李廂深度達96cm,最寬處達130cm,塞進兩部折疊單車動作最輕鬆。加上可4/6分離的椅背可以讓置物空間由後行李廂的430公升擴大到1548公升,可惜座椅為固定式無法前後移動,而且座椅折收後與行李廂底板有高低落差,不若對手來得平整。

Colt Plus
四顆半星

Colt Plus車長4185mm,僅1680mm的車寬為三車中最窄,1550mm的車高也是最低矮,不過靠著門飾板薄型化的設計,增益車室的橫向空間,因此橫向表現與各車在伯仲之間。試車組入座後發現,前/後座頭部空間分別為13cm/14cm,肩部空間為15cm/14cm,膝部空間則為12cm/13.5cm,儘管車身尺碼相對較小,卻能透過巧妙設計展現合理的空間。
載物表現方面,後行李廂深度為79cm,廂內最寬處達130cm,但因為尾門角度較為傾斜,使得兩部折疊單車塞進行李廂後無法關閉,需將後座椅收折才能放入。

動力操控
動力操控不是小RV最重要的訴求,但多功需求可能免不了高承載。因此,除了加速之外,試車組還要看看變速箱反應是否夠聰明;駕馭方面則包括行路舒適、操控穩定等測試關卡。

Lavita
四顆星

雖然Lavita外觀上的改變頗大,但骨子裡仍源自舊款Matrix 1.6,動力輸出自是如出一轍。此具1.6升直四引擎的最大輸出為102hp/14.4kgm,動力規格較Livina 1.6短少3hp/0.9kgm,與Colt Plus更有10hp/0.9kgm的差距,再加上車重較對手多出百逾公斤,光從規格上便可看出Lavita的弱勢,經由VC 3000的實測成績更說明了一切。
然而,Lavita的弱勢不僅止於引擎及車重,四速自排變速箱的反應也是重點之一。Lavita的變速箱升降檔動作在三車中相對遲緩,學習能力也不夠精明,加上未附有Sport模式,因此測試成績並不理想,最終0~100km/h最佳成績以14.75sec收場,超過20秒才完成零四測試,動力表現相較新生代對手顯得稍有不足。
操控方面,Lavita底盤採前麥花臣、後多連桿設計,而非一般掀背車為爭取車內空間所使用的後拖曳臂結構,後獨立多連桿懸吊對於後軸穩定性頗有助益,以駕馭特性來說也具有先天優勢,不過,從結構及軸距可以看出本車與Elantra系出同門,設定上仍以舒適見長,再加上「小RV」設定下的加高車體設計,使得車體重心比一般房車高,削弱了彎道間的駕馭信心。

Livina Sport
五顆星

Livina動力系統採用1.6升DOHC 16V直四引擎,搭配四速自排變速箱,最大動力為105hp/15.3kgm,雖然和小改的Lavita動力相去不遠,不過車重僅1115kg,比Lavita輕了194kg,再加上變速箱設定更為高明、學習模式也夠聰明,在起步瞬間便能察覺較腳步輕快許多。
在急加速的過程中,整個過程頗為輕快,轉速的拉拔速度持平,且車內隔音頗具水準,能符合多數小家庭的需求。經VC3000實測後,0~100km/h最佳成績為12.54sec,0~400m加速需18.71sec完成,未速達117.9km/h,動力表現不錯。
至於操控方面,Livina採前麥花臣、後扭力樑懸吊,輪胎使用185/65R15規格的Bridgestone B250,由於此款輪胎特性為環保胎,因此對其抓地力並未存有太多期待。但在同樣的路段來回測試後發現,Livina的操控表現出奇的好,即使容易在彎道發出尖銳的響胎聲,但仍保持良好的循跡性,回饋的路感恰到好處,不至於出現令人難受的彈跳或餘震,讓駕駛者得以輕鬆掌握車身的動態。
除一般行車狀況下的優異表現外,Livina的操控樂趣也是三車中最高,只要稍加習慣並掌握住輪胎的特性,就算激駕時後軸超出極限略微拋出,靠著油門的收放與方向盤適度修正,便能掌握行進動線。

Colt Plus
四顆半星

面對兩位對手的DOHC四缸引擎,Colt Plus則是採用結構簡單的SOHC四缸機體。實際排氣量略小於Lavita及Livina,一般來說,SOHC單凸輪軸的慣性較小,起步加速的反應較快,不過,也由於慣性較差,中高速力道便顯不足。就帳面數據來看,Colt Plus的112hp/14.9kgm輸出,比起兩位採用DOHC引擎的對手更出色。
此外,Colt Plus的變速箱採CVT無段變速系統,不僅提供無頓挫的換檔品質,Kick-down急加速時更能將轉速維持在6100rpm,即使車重較Livina多出60公斤,但馬力重量比反而以10.5勝出,令試車組對Colt Plus的加速表現份外期待。
除輸出較強的單凸引擎及CVT變速箱外,Colt Plus尚有一項秘密武器「Ds運動換檔模式」,這也是進行0~100km/h實測前必切換的模式。Ds運動換檔模式作動原理,類似一般自排變速箱的延後換檔機制,電腦感應油門的供油量也會增加,從D檔切換至Ds檔位的效果確實十分明顯,這也是Colt Plus隨即創下當天最快成績的主要原因。經實測結果,0~100km/h僅需12.26sec,0~400m需時18.59sec、未速123.4km/h,成績為三車中最耀眼。
僅管Colt Plus衝勁十足,但仍需通過操控測試與考驗。Colt Plus也採用前麥花臣、後扭力樑底盤結構,不過Colt Plus的缺點在於懸吊設定偏軟且行程稍長,加上前後輪距最窄,過急彎時容易出現較大側傾,同時後軸也變得不安定,令駕駛者對於攻克彎道的信心降低,駕馭表現也大打折扣。

總結報告
老將Matrix以Lavita為名易容再戰,僅管扮相新穎討喜,但整體戰力並未有所提升,特別是配備上相較對手,完整度稍嫌不足,僅能以較便宜的價格作為吸引人氣的賣點。Colt Plus與Livina雖然價格相對較高,但購車成本全反應在配備清單上,包括雙氣囊與輔助系統通通入列,Colt Plus更獨家配備電動尾門與one-touch座椅,展現貼心與巧思。
空間機能部份,以試車組實際乘坐結果,三車互有所長,空間機能的設計也各有巧思,表現大抵在伯仲之間,不過,以行李廂的置物表現來看,放入兩部折疊單車以Livina最輕鬆,Lavita次之,Colt Plus則是僅能塞下一部。

動力操控方面,Lavita由帳面數據來看便難與兩位對手匹敵,再加上車身最重,變速箱反應不夠積極,動力敬陪末座。操控則以行路舒適見長,循跡性表現普通。Colt Plus仗著較大的動力與CVT助陣,營造順暢的加速反應,操控表現卻因偏軟的懸吊設定,影響連貫性與後軸循跡性。至於Livina的動力輸出居中,加速性能不俗。穩定與舒適表現均衡的駕馭感,則在操控項目中表現突出。

文章來自:

http://www.twmotor.com.tw/testreport_1.php?id=327

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