豐田汽車在美曾發生2000多次險情:只能加速不能剎車
本文網址︰http://news.backchina.com/2009/11/6/big5_62971.html
美國高速公路安全管理局4日發表聲明稱，最近被豐田公司大規模召回修理的多種豐田和凌志品牌汽車“肯定存在某種設計缺陷”。具體地說，就是這些被召回汽車的油門和駕駛員腳下地板都可能存在設計問題。不過，豐田此前對此曾予以否認。
《洛杉磯時報》和美國廣播公司近日紛紛就豐田汽車發生的“只能加速不能剎車”險情進行深入報道︰2003年後，全美大約發生過2000次豐田或凌志汽車在高速狀態下剎車失靈的險情，這一事件可能嚴重影響豐田在美國市場的聲譽，讓消費者對豐田汽車的安全性產生懷疑。
今年8月28日，美國加州聖迭戈市的高速公路上發生一起嚴重車禍，車上四人(司機是警察)全部喪生。事發前，車上乘客曾報警稱，他們乘坐的凌志350轎車不知道什麼原因突然剎車失靈，只能眼睜睜看著車輛以超過每小時160公里的速度撞車並起火燃燒，釀成大禍。
此前，加州還發生了一次嚴重的車禍︰因豐田轎車突然“只能加速不能剎車”，最後一頭扎入太平洋，造成一死一傷的悲劇。豐田強調，在美國發生的類似險情中，豐田汽車都“不存在設計問題”。這種說法引起了美國消費者的強烈不滿，更多的類似險情因此浮出水面。
今年9月，日本豐田公司宣布召回380萬輛近年生產和銷售的豐田和凌志汽車，理由是這些車可能因“司機一側腳墊移動”而卡死油門，進而造成剎車失靈的險情。不過，美國政府有關機構發布的聲明稱，豐田公司提供的上述解釋“不準確”並且可能會“誤導公眾”。
據悉，上述險情“癥狀”類似，都是在毫無異常征兆的前提下，汽車如同瘋了一般不斷自行加速，最高可達每小時160公里以上。同時，車輛剎車失靈，無論司機如何狠踩剎車踏板也無濟于事。此前，豐田曾宣稱，很多這樣的事故，都是駕駛員“將剎車當油門踩”的結果。
自從2003年後，美國有關部門先後對8次豐田系列汽車發生的“只能加速不能減速”險情進行調查，豐田也相應地開展小規模的召回活動。美國調查機構曾發現，對豐田和凌志汽車來說，當它們的剎車系統可能會在“超高速狀態下”(發動機氣門完全打開時)失靈，但此時的車輛往往處于嚴重超速狀態。
豐田公司表示，正在采取各種有效措施，避免類似的情況再度發生。其中，豐田發言人稱，該公司技術人員可能會對油門和剎車踏板進行重新設計，並更新發動機的某些控制軟件。不過，豐田方面拒絕透露詳情。
根據豐田公司網站介紹，2007-2010年款的豐田“凱美瑞”轎車(海外華人俗稱“佳美”)，2004-2009年款的豐田普銳斯油電混合動力車，2005年-2010年的豐田豪華Avalo轎車、2005-2010年的豐田皮卡，2007-2010年的凌志E350轎車和 2006-2010年的凌志IS250和350汽車都可能在高速公路上發生“只能加速不能減速”的險情，因此被召回修理。
據一些車主介紹，所謂的“召回修理”，就是豐田維修站利用非常簡單的“塑料繩扣”將駕駛員一側的腳墊拴在座椅上，從而防止其前後移動而已。這種做法也引起了消費者的強烈不滿。目前，還無法斷定本次“剎車門”事件將對豐田汽車的未來銷量造成何種影響。
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救援人員打撈因剎車失靈而墜海的豐田車
美國高速公路安全管理局4日發表聲明稱，最近被豐田公司大規模召回修理的多種豐田和凌志品牌汽車“肯定存在某種設計缺陷”。具體地說，就是這些被召回汽車的油門和駕駛員腳下地板都可能存在設計問題。不過，豐田此前對此曾予以否認。
《洛杉磯時報》和美國廣播公司近日紛紛就豐田汽車發生的“只能加速不能剎車”險情進行深入報道︰2003年後，全美大約發生過2000次豐田或凌志汽車在高速狀態下剎車失靈的險情，這一事件可能嚴重影響豐田在美國市場的聲譽，讓消費者對豐田汽車的安全性產生懷疑。
今年8月28日，美國加州聖迭戈市的高速公路上發生一起嚴重車禍，車上四人(司機是警察)全部喪生。事發前，車上乘客曾報警稱，他們乘坐的凌志350轎車不知道什麼原因突然剎車失靈，只能眼睜睜看著車輛以超過每小時160公里的速度撞車並起火燃燒，釀成大禍。
此前，加州還發生了一次嚴重的車禍︰因豐田轎車突然“只能加速不能剎車”，最後一頭扎入太平洋，造成一死一傷的悲劇。豐田強調，在美國發生的類似險情中，豐田汽車都“不存在設計問題”。這種說法引起了美國消費者的強烈不滿，更多的類似險情因此浮出水面。
今年9月，日本豐田公司宣布召回380萬輛近年生產和銷售的豐田和凌志汽車，理由是這些車可能因“司機一側腳墊移動”而卡死油門，進而造成剎車失靈的險情。不過，美國政府有關機構發布的聲明稱，豐田公司提供的上述解釋“不準確”並且可能會“誤導公眾”。
據悉，上述險情“癥狀”類似，都是在毫無異常征兆的前提下，汽車如同瘋了一般不斷自行加速，最高可達每小時160公里以上。同時，車輛剎車失靈，無論司機如何狠踩剎車踏板也無濟于事。此前，豐田曾宣稱，很多這樣的事故，都是駕駛員“將剎車當油門踩”的結果。
自從2003年後，美國有關部門先後對8次豐田系列汽車發生的“只能加速不能減速”險情進行調查，豐田也相應地開展小規模的召回活動。美國調查機構曾發現，對豐田和凌志汽車來說，當它們的剎車系統可能會在“超高速狀態下”(發動機氣門完全打開時)失靈，但此時的車輛往往處于嚴重超速狀態。
豐田公司表示，正在采取各種有效措施，避免類似的情況再度發生。其中，豐田發言人稱，該公司技術人員可能會對油門和剎車踏板進行重新設計，並更新發動機的某些控制軟件。不過，豐田方面拒絕透露詳情。
根據豐田公司網站介紹，2007-2010年款的豐田“凱美瑞”轎車(海外華人俗稱“佳美”)，2004-2009年款的豐田普銳斯油電混合動力車，2005年-2010年的豐田豪華Avalo轎車、2005-2010年的豐田皮卡，2007-2010年的凌志E350轎車和 2006-2010年的凌志IS250和350汽車都可能在高速公路上發生“只能加速不能減速”的險情，因此被召回修理。
據一些車主介紹，所謂的“召回修理”，就是豐田維修站利用非常簡單的“塑料繩扣”將駕駛員一側的腳墊拴在座椅上，從而防止其前後移動而已。這種做法也引起了消費者的強烈不滿。目前，還無法斷定本次“剎車門”事件將對豐田汽車的未來銷量造成何種影響。
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