SUV總動員—Toyota家族兄弟鬩牆

Who is the Best Toyota?
RAV4 X Camry X Wish

作者.攝影/超越車訊

姍姍來遲的日本製RAV4,以84.9~115萬元的售價切入國產SUV市場,總代理誓言要與Mitsubishi Outlander、Honda CR-V三分天下。
但是對於喜愛牛頭牌的Toyota粉絲而言,RAV4的現身絕對會讓持有百萬預算的大型家庭用車買家更加困擾,RAV4(2WD)、Camry 2.4、Wish到底哪一款才是最佳的百萬級家庭用車?

跨級距的選擇
對於許多Toyota愛用者而言,只要產品落在預算範圍內,不管任何車型都是可以考慮的對象,於是RAV4、Camry、Wish就變成可以納入同時考慮的車型。因此試車組要徹底檢視RAV4的六大戰力,看看它對兄弟車Camry與Wish的影響力!
從理性購車層面而言,試車組通常會建議準車主評估自身用車需求,先選擇車型類別(Sedan/MPV/SUV…),再從同類別的不同品牌產品中,比較出理想的車型。
不過也有許多消費者是從預算額度切入,在相同價格帶的基礎上去考慮各式各樣的車型。
對於願意拿出100萬元預算購車的Toyota愛用者而言,氣派大方、乘坐舒適的Camry 2.4向來是優選,今年前8個月總共售出8335部,而強調座艙機能,具備5+2座席的Wish也大有人愛,同期間累積掛牌5446部,兩車都是同級距的銷售冠軍。在RAV4投入市場之後,對於牛頭牌買家而言,又多出一種選擇,粗獷外表、寬敞座艙加上多元豐富的置物機能,也是極具吸引力的產品。
Camry、Wish與RAV4分屬中大型房車、轎式MPV以及都會型SUV三類車型,對於準車主而言,RAV4相對陌生,難以判斷優劣,因此試車組在本文將提出RAV4對Camry 2.4及Wish兩位老將的殺傷力報告。從家庭用車的角度,我們要檢視RAV4在動力性能、操控行路、乘坐舒適、載(置)物機能、乘坐空間,以及配備項目等六大領域的戰力,各能對Camry 2.4及Wish造成多大殺傷力?!
在殺傷力報告中,是以RAV4的表現為比較基準(100分),看看Camry、Wish在不同項目各能獲得多少分,再來推算RAV4是否有本事,在異種格鬥中襲奪同門師兄弟的地盤。在本篇評比中,試車組選擇三款車的頂級版為比較對象,分別是Camry 2.4G尊貴版(106萬元)、RAV4 2.4G尊貴版(98.9萬元)以及Wish 2.0G-Option(87.8萬元)。

又見存活率
在No.108期(2004年10月號)對Wish的評比中,試車組首度提出「存活率」的概念,作為兩部車型兩相比較的強弱之分,適用於跨級距產品的戰力評估。
例如加速性能,比較RAV4與Camry 2.4的0~100km/h加速成績,前者比後者慢約1.3秒,在本刊的典型集體評比中,Camry在動力性能項目可以獲得5星滿分,RAV4則能獲得4.5星,在存活率的計算中,則需轉化為百分比,因此在以RAV4為基準(100%)的條件下,Camry在本項目的存活率就是111%(5÷4.5)。
再以四人乘坐模式下的最大置物容積為例,Camry的行李廂只能放置2部折疊自行車,RAV4能夠多載1部,Wish則能放下4部。在典型集評中,Wish能獲得5星滿分,RAV4則能獲得4星,Camry就只剩下3星;換算為存活率之際,以RAV4為基準所以仍為100%,但Camry的存活率就變成75%(3÷4),至於Wish則是125%(5÷4)。

Round 1
直路拼衝刺

Camry與RAV4搭載同一具2.4升VVT-i引擎,但變速系統有5速與4速之別,Wish雖然排氣量較低,但加速還算輕快!回歸實用面,家庭用車不追求純粹的速度感,但總不能是慢郎中。

RAV4
0~100km/h@10.96sec
0~400m@17.75sec

RAV4使用與Camry 2.4相同的引擎,但170hp/22.8kgm的最大動力數值略有不同,在車重增加20kg的情況下,卻具備差不多的馬力重量比數值(9.05kg/hp),最大的差別在於RAV4配置4速自排變速箱,雖然前三檔齒比完全相同,但終傳比卻比Camry略小(3.391:2.923),對零四加速屬於利空因素,且看房車與SUV兄弟檔的對決會有何不同的結果。

RAV4在起步瞬間,加速力道略低於Camry,原因不在引擎輸出特性不同,而是車重與235mm胎寬帶來的摩擦力都大於Camry,以及終傳比略低所致,不過在速度向上提升後,18吋輪胎可以得到更大的轉動慣性,進而拉近兩者的差距。只是每次升檔時,RAV4又得重新努力過,0~100km/h加速最終越不過的11秒的藩籬,17.75秒完成零四測試,終點速度剛過130km/h。
整體而言,RAV4仍可帶來順暢的加速感,起步時的飽滿衝勁維持Toyota車系向來的傳統,雖然加速成績不如同樣排氣量的Camry,但在相較於國產同級SUV對手,如此成績並不至處於弱勢。

Camry 2.4
存活率110%
0~100km/h@9.69sec
0~400m@17.03sec

自Camry 2.4上市以來銷售量便超越原有2.0升車型,理由不外乎2.4升DOHC VVT-i引擎帶來的新誘因,在持平的稅賦級距下,卻能提供更強勁的輸出(167hp/22.9kgm),而且對應減速比更廣泛的5速手自排變速箱,能夠更均衡地兼顧動力輸出的順暢度與節能效果。
過去幾次試駕的經驗,試車組總能感受到Camry 2.4油門反應敏捷,齒比配置妥當,營造出頗為輕快的加速感,歷次0~100km/h加速實測紀錄多在10秒以內。再者,無論從馬力重量比或風阻係數而言,Camry皆有相當優勢,不難成為本次評比的最速車。

果不其然,在連續三次的零四測試中,變速箱的換檔邏輯展現學習模式的成果,不斷地將數據往前推,最終得到0~100km/h加速9.69秒的成績,剛過17秒就抵達400公尺終點,通過速度超過137km/h,是三車之中最好的成績,也和試車組先前的實測成績不相上下,顯示35℃的炎熱高溫,並未造成負面影響。

Wish
存活率90%
0~100km/h@12.13sec
0~400m@18.55sec

三車之中就屬Wish上市最久,然而此車總能給試車組加速輕快的印象,無論是起步或中段再加速,在同級國產轎式MPV陣營之中,均屬優等表現。不過,對上排氣量較大的兄弟車,情況就不太一樣了。
Wish搭載2.0升引擎,與兄弟車相較排氣量減少400c.c.,最大動力150hp/19.6kgm也顯得弱勢,雖然車重僅為1460kg,比Camry輕盈60kg,但9.73kg/hp的馬力重量比仍舊稍微遜色。在同樣條件下起步,Wish明顯慢了一步才進行衝刺,也由於先前感受過Camry 2.4及RAV4的加速表現,讓搭載2.0引擎及四速自排的Wish更顯疲軟。
四速手自排變速箱檔位齒比與RAV4一致,雖然終傳比略微放大(3.120:2.923),但仍無法彌補較低扭力輸出的先天弱勢,尤其全力加速時升檔之後情況更糟,轉速下滑幅度更大,動力的累積得重新來過,因此加速成績較差是必然的結果。0~100km/h加速使用12.13秒,18.55秒抵達400公尺終點,末速度還不及120km/h。

Round 2
山路扭扭樂

雖然車型類別不同,但對消費者而言,操控安全與乘坐舒適必須同時兼顧,才算符合家庭用車的基本要求。此次試車組進行細膩的分析,除一般駕駛操控感受外,還要體驗後座乘坐舒適性。

RAV4
操控穩定頗出色
行路品質有水準

RAV4採單體式房車底盤,軸距長度為2660mm,懸吊部份為前麥花臣、後雙A臂結構,搭配圈胎規格達235/55R18,外型扮相具有十分濃厚的運動風格。一上路試車組就發現,18吋的低扁平率輪胎,以及適中的EPS方向盤輔助力道,帶來水準以上的清晰路感。寬達235mm、專為SUV設計的BS Dueler H/T687多功能輪胎,則提供良好的側向抓地力。雖然此車配有VSC+TRAC動態循跡穩定系統,但以稍快的車速進攻彎道,系統也還不到發功階段,車身未出現任何橫向滑移的現象。

在路幅不寬的山路奔馳,RAV4能穩當的克服各種不同角度彎道,2.7圈的方向盤死點設計,使得車頭指向能力精確不失準,出彎時不會偏移路線衝進對向車道,配合偏運動化設定的避震器阻尼,車身側傾獲得理想抑制,尤其22.8kgm的扭力峰值,能在煞車入彎後提供充沛的再加速力道。唯獨因駕駛著座點較高,行經連續彎道易放大晃動感,若能克服心理障礙,要把RAV4開得行雲流水並非難事。
至於在乘坐舒適度部分,RAV4在座椅硬度上控制得宜,後座造型也較Wish好上一些,至少能提供較多的側向支撐性,乘坐時自然舒適,加上部份皮革施以打孔加工,透氣效果較優。在行路舒適性方面,RAV4則受深受車體設計所影響,因底盤離地高度大於Camry及Wish,加上懸吊行程較長,以致彎中後座的左右拋甩應力較大,後座乘客想要在彎中坐穩實屬不易,即時綁上安全帶才會有所改善。此外,對於碎震抑制的功力還是比不上Camry。

Camry
操控穩定 存活率80%
行路品質 存活率110%

國產中大型房車領域裡,Camry的動態表現著重舒適取向,操控樂趣向來不是設計重點。不過Camry的駕駛座重心是此次入列的兄弟車中的最低者,2775mm的軸距則是最長,配合舒適化懸吊、高剛性底盤,以及五速手自排變速系統,行路反應溫和舒適,唯一可惜的是,液壓輔助的方向盤力道過大,在轉打方向盤瞬間稍嫌輕手。
原廠配置215/55R17規格的BS ER33房車胎,胎壁質地較軟,以較快速度進彎時,會出現側向抓地力低弱以及轉向不足的推頭狀況,必須大幅收油才能對應。進攻U型上坡彎道時,輪胎無法負荷22.9kgm的峰值扭力輸出,瞬間會造成驅動輪空轉,同時VSC也會介入發出警示聲響。不過VSC與TRC作動輔助後,側向滑移幅度仍在可接受範圍內,試車組認為,若能針對輪胎等級及懸吊阻尼進行提升,彎道動態將更形俐落。

身為Toyota國產旗艦的Camry十分重視座椅皮質用料,透氣性有水準之上的表現,而且後座椅面長度充足、傾斜角度適當,身高184cm的試車組入座,大腿尚能得到椅面的支撐,不會造成懸空的不適感,後座舒適性最為出色。由於車身重心最低,Camry在三車之中的乘座感最平穩,特別是行經蜿蜒山路時,後座的搖晃感最少。再者,懸吊吸震能力強,加上厚實的座椅泡棉再一次吸震,相同的路況及車速之下,Camry能提供最舒適的乘坐品質。

Wish
操控穩定 存活率90%
行路品質 存活率 90%

Wish底盤懸吊為前麥花臣、後扭力樑的結構,避震器阻尼反應介於RAV4與Camry之間,但因配置較高扁平比的經濟型輪胎(195/65R15),所以在提供理想支撐性之餘,亦保留乘坐舒適性。不過,2.0升引擎僅有150hp/19.6kgm的最大輸出,負擔1430kg的車重略顯吃力,此外,Minivan的車型先天存在後半段車身配重偏高的現象,加上軸距達2750mm,因此行經連續彎道用力操駕時,後軸反應也略為遲鈍。

方向盤左右死點達3.2圈,而且液壓系統的輔助力道過小,使得進入大角度或連續彎道時,轉打方向盤過程略為吃力,這是Toyota車系罕見的現象。然而因為動力不算充沛,彎中提速不易,所以在一般行駛狀況下,鮮有滑移或推頭問題出現。不過即便如此,原廠還是為G-Option等級提供ABS+EBD+BAS+VSC+TRC等整套電子輔助系統,對於維持行車安全頗有幫助。
Wish雖然車長僅有4615mm,但為提供乘載七名成員,必須巧妙運用座艙空間,因此中、後座椅的設計必須一兼二顧才行,提供合理的舒適性,卻又不能過於厚實佔用空間,或造成不易收納的情況。所以椅面、椅背厚度受到一些限制,乘坐感較Camry硬了許多,對身體的支撐性也更好。不過,第二排座椅面過於平整,雖然能提高三人入坐的空間,但平整的造型無法提供側向支撐,當駕駛者愉快操駕時,後座乘客就能知道「飄移」為何物。

Round 3
配備一籮筐

產品屬性不同,座艙設計風格與配備重點項目都會有所不同,但三車都有近百萬元身價,質感與配備項目絕對是消費者講究的重點。

RAV4
內裝時尚配備實用

RAV4內裝頗具時尚感,試駕車為灰黑雙色內裝,波浪型的儀錶台最具特色,在視覺上能展現層次感,而中控台上的髮絲紋類金屬飾板,最能呈現細膩的質感。此外,前後車內門把採飛鏢造型,帶來堅固耐用的視覺意象。
三環式自發光儀錶頗具運動風格,配置方式與Wish J/E等級相似,擁有良好的辨識度,但質感與設計感不算很出色。座椅具備八向電調功能及電動腰靠,但助手席維持手動調整功能。因應寒冷氣候的雙前座電熱功能被列為為標準配備,地處亞熱帶的台灣是否適用則因人而異。前後上下四向調整方向盤,能對應不同身材的駕駛者,但方向盤快撥鍵僅有音響控制功能,並未支援通訊功能。此外,空調具有左右雙區獨立調整功能,另附花粉移除功能,讓乘員享受更清新的空氣品質。
安全配備方面,RAV4比起國產兄弟車更周全,備有雙前座正面、側邊SRS氣囊與車側防護氣簾,加上ABS+EBD+BAS三合一煞車輔助,以及TRC、S-VSC等電子輔助系統。

Camry
存活率 120%

國產大型房車常勝軍Camry,不僅外型氣派,長期以來也因豐富的配備受到消費者的青睞。本次試駕的2.4G車型採黑色內裝搭配木紋飾板,營造豪華典雅的車室風格。
霧銀塗裝的中控台在線條上中規中矩,中央部位是DVD影音主機,各項功能旋鈕或按鍵則是整齊羅列,使用邏輯簡明,符合直覺操作的基本要件。雙前座具備電調功能,駕駛座並配置電動腰靠,此外助手席椅背左側提供第二組電調按鈕,顯示考慮到後座買家的需求。同時具備左右獨立恆溫空調,後座出風口則提供強力的冷房效率,整體車室以舒適為中心概念。
便利性功能方面,MID多功能資訊顯示幕採繁體中文顯示,內含旅程電腦功能,方向盤控制功能能整合空調溫度、藍牙通訊以及音響調整,使用上頗為便利。名為Smart Entry的Keyless免鑰匙系統,讓上車不再忙著找鑰匙,還可無線遙控啟閉駕駛側車窗、天窗與行李廂。安全性方面,備有雙前座SRS氣囊,主動式安全方面則具備ABS+EBD+BAS三合一煞車系統,以及TRC+VSC防滑及動態穩定系統。

Wish
存活率 110%

Wish G-Option內裝以深灰色為主調,搭配黑檀木紋飾板,搭配鍍鉻部品,塑造都會時尚風格。小改款之後,改採與Camry同款的四幅多功能方向盤、全新儀錶,以及重新排列的空調介面,讓整體配置更為簡潔。
由於具備七人乘載功能,因此配置前後雙天窗,讓前後座乘客同時皆能享受陽光的洗禮,但是未見的獨立式後座空調出風口,則是長期以來Wish後座乘客最想要的配備。駕駛座8向電調功能,加上可控制音響、藍牙通訊、MID旅程電腦與定速裝置的方向盤,以及便利的Keyless系統則是駕駛者的最愛。儀錶台上的多功能資訊觸控螢幕,除可充作影音娛樂平台,還支援前、後方行車影像系統,尤其可提供前方180度視角的影像,更是國產車陣營的獨家配備,只不過這款觸控螢幕失竊率頗高,車主停車之前必須審慎考慮地點是否安全。
安全配備的齊全度與Camry相當,配備雙前座正面SRS氣囊,煞車輔助系統同樣具備ABS+EBD+BAS,至於TRC+VSC則是Wish E級(含)以上的標準配備。

Round 4
座艙比肚量

SUV與MPV、Sedan的差異,除了造型外,就屬空間容積與座艙機能。為了徹底剖析三部車的本質,因此採用一家四口出遊「4 People+4 Bikes」的概念嚴苛考驗行李廂容積,並以錐筒、飲料罐擺設檢視座艙置物機能。

RAV4
行李容積大肚量
乘坐空間夠充裕

RAV4的第二排座椅除了基本的折疊與椅背傾斜度可調功能外,並具備前後滑動設計,能調節行李廂容積。乘坐四人後,行李廂仍可輕鬆塞入三部折疊單車,加上高車頂優勢,尾門開口居三者之冠,行李廂底部離地高度也夠低,因此取放物品相當輕鬆,並有多餘空間可置放其他行李。加上隱藏在行李廂隔板底部的置物空間,整體實用性相當優異,但是想要置放第四部折疊單車,除非利用紙箱等支撐物,塞在另三部折疊車之上方或下方,否則就要依賴外掛式攜車架。
後廂容積方面,第二排座椅折收後,可置放8只大錐筒、13只小錐筒,且底部相當平整,座艙高度也是最大者,足以勝任大型電冰箱搬運任務!做為車床使用也很合適,並具備「最佳頭部活動空間」!置物機能方面,手套箱上方的單按鈕啟閉設計頗具巧思,兼具置物機能與美觀性,此外全車更具備10個杯架,尚不包括其它可置放飲料與零食的置物格,置物便利性與Wish不相上下,但是後門飾板僅有一個置杯孔,後座乘客如需置放書報,必須夾在前座椅背後方的網袋內。
雖然軸距2660mm為三車最短,卻無礙於乘坐空間的良好規劃,加上後座具備前後滑移功能,就算高個子在後座仍能輕鬆就座,腿部仍有活動的餘裕,更不必說高車頂設計帶來的頭部寬裕空間。

Camry
置物機能 存活率70%
乘坐空間 存活率100%

Camry雖然是四門房車,但行李廂容積相當大,可置放兩部Half Way折疊車,上方及後方仍有零碎空間可放置小型物件,房車能有此容積表現已是佼佼者,但是和SUV、MPV相較,仍是小巫見大巫!另外兩部折疊單車一定要仰賴外掛方式來攜帶,才能完成4P+4B出遊的計畫。而且房車行李廂開口小,置放折疊單車的過程必須小心翼翼,才不會造成車架相疊而刮傷金屬漆面。如果將Camry比喻為台北市的公寓住宅,精緻但稍嫌擁擠,那RAV4與Wish就是鄉下的透天厝,大格局絕非小公寓能比擬!
雖然行李廂側壁不算很平整,但Camry依然塞入12只小錐筒,底部面積絲毫不浪費,但高度表現就很吃虧,必須仰賴特定角度才能達成「一打裝」的填充任務!車室內的置物機能在同級房車之間已屬出色,為了美觀因素,中控台置物空間都有附蓋修飾,但依然具備雙杯架和充裕的置物空間,前後車門飾板亦能「躺下」600c.c.的保特瓶飲料,後座中央扶手也有雙置杯機能,因此全車也能置放達8瓶以上的飲料罐,實用性無虞,如不考慮「4B」問題,其實Camry的空間與置物機能已堪稱實用。
作為國產大型房車銷售之王,Camry的前後座席都相當舒適,無論頭部或膝部空間均達舒適等級,就算身高184cm的試車組也不嫌緊促。

Wish
置物機能 存活率 110%
乘坐空間 存活率 100%

Wish是5+2人座的MPV,多了第三排座椅,乘坐機能的確強過其它兩者,卻不一定有利於行李廂空間的表現,主要是第三排座椅折收後依然有一定的厚度,因此行李廂高度不及RAV4。幸好在收折第三排座椅後仍具最大深度,縱置三部折疊單車後,第四台竟然可以「橫著擺」,一口氣吞下四部折疊單車,當場跌破試車組的眼鏡!成為能完成4P+4B任務的唯一車款。
第二排座椅折收後,底部雖然平整,但高度上依然受限,置入大錐筒後幾乎快頂到車頂,不過拜深度上的優勢,輕鬆置入9支大錐筒及12支小錐筒,空間表現不惶多讓。置物機能方面Wish之懸浮式中控台看似無特殊機能,但原廠巧妙的將抽屜式置杯架置入其中,雖然只有單孔不能放「情侶杯」,而且會影響空調介面操作,不過當應急用途卻很便利。Wish整體置物機能並不輸RAV4,不過當車床使用時,前座椅背並不能和後座椅墊接合,會產生階梯型落差。
至於乘坐空間,前兩排座椅都能提供足夠的頭部及膝部空間,只是後座椅面長度稍短,對於長腿乘客的腿部支撐性略為不足。此外,第三排座椅屬於預備席性能,適宜孩童與寵物乘坐。

總結報告
經過四回合六大項目比較,RAV4對於同儕的殺傷力攤在陽光下,且讓試車組為讀者細心整理。

首先比對搭載相同動力心臟的Camry,雖然動力數據相當接近,馬力重量比也相去不遠,但是RAV4的變速箱減少1個檔位,成為零四加速測試戰敗的主因,但是0~100km/h僅相差0.5秒,坦白說也算伯仲之間。重心高的RAV4操控實力還比Camry流暢,著實讓試車組頗感意外,主要是方向機齒比小,轉打方向盤之際車頭指向更為積極,加上運動化的懸吊設定有效抑止側傾,克服高重心的不利影響,當然短軸距也有助於後軸跟進的速度。不過事難兩全,硬朗的懸吊設定,自然就犧牲部分的行路舒適性。
在配備部份,以百萬級進口車身分而言,RAV4的配備已屬豐富,舉凡電動天窗、電調駕駛座、雙前座電熱功能、定速系統等便利性配備,而且主被動安全系統也堪稱齊備。只不過Camry 2.4G尊貴版幾乎已是集所有配備之大成,讓RAV4難以相提並論。置物機能與容積當然是SUV的強項,RAV4當然不例外,但論及乘坐空間,Camry的龐大身軀絕對可以提供四張舒適的座席。
再來對照同屬RV陣營的Wish,在動力較勁上,多出400c.c.的排氣量是RAV4致勝要件,零四加速顯得輕快許多,相形之下Wish就略帶重拖的無力感。操控穩定性方面,Wish在轎式MPV的同級陣營中不算差,但是與動力搭配的均衡度上,RAV4的設定更加出色,駕馭起來更具運動風格,且能顧及行路的舒適性。
售價不到90萬元的Wish G-Option,配備豐富度向來傲視國產同級車,自然也會超越進口的RAV4,但是論及SRS氣囊配置數,仍然短少4具。置物機能與容積則是Wish最出色之處,仗著較長軸距與車身,建構寬敞的座艙空間,只有它能吞下4部折疊單車!乘坐空間當然也是夠充裕。

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